Letecká světla pro doplňování paliva SAE ARP694D – Kritéria návrhu

OBLAST

Tato doporučená praxe SAE Aerospace (ARP) je určena k pokrytí všech vnějších světel na tankerech a letounech s přijímačem na pevném křídle používaných k tankování ze vzduchu.

Tento ARP popisuje světla používaná pro dva základní typy leteckého doplňování paliva: sondu a drogu a metodu výložníku/zásobníku.

Účel

Účelem tohoto ARP je stanovit základní úvahy a kritéria, která by měl konstruktér dodržovat při navrhování leteckého osvětlovacího systému pro doplňování paliva. V případě konfliktu mezi tímto ARP a stávajícími vojenskými specifikacemi bude mít přednost vojenská specifikace, pokud nebude získána výjimka.

PŘÍSLUŠNÉ DOKUMENTY

Následující publikace tvoří součást tohoto dokumentu v rozsahu zde uvedeném. Platí poslední vydání publikací SAE. Příslušným vydáním jiných publikací je vydání platné k datu objednávky. V případě rozporu mezi textem tohoto dokumentu a zde citovanými odkazy má přednost text tohoto dokumentu.
Nic v tomto dokumentu však nenahrazuje platné zákony a předpisy, pokud nebyla získána konkrétní výjimka.

Publikace SAE

ARP 4087
Kritéria návrhu světel pro kontrolu křídel

ARP 5825
Požadavky na konstrukci a zkušební postupy pro venkovní světla s duálním režimem

AS25050
Barvy, letecká světla a osvětlovací zařízení, obecné požadavky na

Publikace FAA

Code of Federal Regulations Hlava 14, Část 23

Vojenské publikace

MIL-A-19736 A
Vzduchové tankovací systémy, Obecná specifikace pro

MIL-L-6503
Osvětlovací zařízení, Letadlo, Obecná specifikace pro instalaci

MIL-L-006730
Osvětlovací zařízení; Exteriér, instalace letadla (obecná specifikace)

MIl-sTd-3009
Kompatibilní s osvětlením, letadly a systémem nočního vidění (NVIS).

STANAG ATP-56(B)
Všeobecné požadavky na doplňování paliva vzduch-vzduch

TYPY SVĚTEL PRO LETECKÉ TANKOVÁNÍ PALIVA

Typ světel požadovaných letouny závisí na způsobu leteckého doplňování paliva, jak je uvedeno v tabulce 1. „Typ světla“ by neměl být zaměňován s „počtem svítidel“. Svítidlo může být navrženo tak, aby plnilo funkci dvou nebo více typů svítidel, nebo může být vyžadováno několik svítidel k plnění funkcí jednoho typu svítidel. Projektant by měl vyhodnotit letecký osvětlovací systém pro doplňování paliva způsobem, který zajistí provedení všech požadovaných funkcí.

Světlá místa

Svítidla by měla být navržena a umístěna správně, aby mohla plnit své funkce. Vzhledem k různým konstrukcím letadel není praktické specifikovat přesné umístění a design každého typu světla. Existuje však řada faktorů, které je třeba vzít v úvahu, a metod hodnocení, které by měly být použity k určení, zda je umístění a návrh vyhovující. Doporučené konstrukční informace jsou uvedeny v části
Zorné pole

Zorné pole pilota přijímače a operátora výložníku je omezené. Světla musí být viditelná, když jsou členové posádky v konstrukční poloze očí a letouny jsou v očekávaných relativních polohách nebo v jejich blízkosti. Měly by být použity výkresy, počítačové simulace a makety zobrazující letadla v různých relativních polohách a polohách. Je třeba vzít v úvahu vizuální překážky, jako jsou padákové luky, průhledové displeje, mířidla atd.

Oslnění

Světla by neměla způsobovat horká místa nebo oslnění ani pro pilota přijímače, ani pro operátora výložníku. Světelné zdroje používané k osvětlení letounu by neměly být pro posádku viditelné.

Spolehlivost

Když je světlo v provozu, posádka, která ovládá světlo, by měla být vybavena indikací, že světlo funguje uspokojivě. Měla by být zvážena redundance kritického osvětlení/žárovek.

Kontrast

Světla by měla být navržena tak, aby v případě potřeby měla dostatečný kontrast barev a intenzity. Všechna barevná světla, která lze stmívat, by měla být provozována jak při plném jasu, tak při tlumení, aby se zjistilo, že barva je uspokojivá. Signální světlo používané při denním provozu by mělo být testováno, aby se zjistilo, zda pozorovatel může pozitivně identifikovat, že světlo je „zapnuto“ nebo „vypnuto“, a zvláštní pozornost by měla být věnována létání nad podmračenou oblohou, kde existují podmínky s vysokým okolním osvětlením. Odražené osvětlení od takového podsvícení může být klidně 107600 10000 Ix (XNUMX XNUMX stopových svíček).

Dvojznačnost

Signální světla by měla být navržena tak, aby dávala jednoznačný signál. Nemělo by být možné, aby signální světla nasměrovala pilota k provádění více operací, které jsou ve vzájemném rozporu.

Světlomety by měly jasně a dostatečně obrysovat letoun.

Zde definované požadavky jsou určeny pro normální provoz ve dne i v noci. Některé operace zahrnující bojové tankery a přijímače mohou vyžadovat použití brýlí pro noční vidění. V tomto případě by mělo být zajištěno osvětlení, které by bylo kompatibilní s brýlemi pro noční vidění.

Barva

Červená, zelená, bílá a žlutá barva musí být v rámci níže uvedených hranic na chromatickém diagramu CIE 1931.
Rohové body definují průsečíky čar definovaných níže uvedenými rovnicemi navzájem nebo s místem spektra.

LISUN následující přístroje plně splňují kritéria SAE ARP694D Letecká tankovací světla – Design Criteria

Tagy:LPCE-2(LMS-9000) , LPCE-3 , LSG-1950 , LSG-1950S , SAE ARP694D