Testovací požadavky a výhody LED světel aplikovaných na automobilovém trhu

LED automobilové světlo přijímá LED (diodu emitující světlo) jako zdroj světla. Vzhledem k tomu, že LED má výhody vysokého jasu, rozmanitosti barev, nízké spotřeby energie a dlouhé životnosti, a zlepšilo se, že pro motorová vozidla musí být v Evropě do roku 2011 použita světla pro denní svícení, LED se široce používá v automobilovém interiéru a exteriéru, zejména použití vnitřního automobilového barevného LED osvětlení bylo velmi vyspělé. Používá se například v přístrojových světlech, vypínači podsvícení, v automatickém odečítacím světle a v zobrazovacím systému s hlavou vzhůru atd. V exteriéru přijímá hlavně kombinovaná LED zadní světla, jako jsou kombinace brzdových světel, směrových světel, brzdových světel atd.

Výhody:
1) Úspora energie: LED automobilové světlo je studený světelný zdroj s nízkou spotřebou energie ne více než -W, což může ušetřit více než 70% energie ve srovnání s tradičním světelným zdrojem.

2) Ekologický: Typický zelený LED světelný zdroj. Bez ultrafialového nebo infračerveného spektra, bez tepla nebo záření, malého oslnění a recyklovatelného odpadu, bez znečištění, bez rtuti, bezpečného dotyku.

3) Dlouhá životnost: Žádné volné díly ve svítidle, bez vady vlákna se snadno vypálí při osvětlení, depozici tepla, útlumu lumenu atd. Životnost může být při správném proudu a napětí až 60,000 100,000 ~ 10 XNUMX hodin, více než XNUMXkrát delší než tradiční světelné zdroje.

4) Vysoký jas, odolný vysokým teplotám.

5) Zabírá malou velikost, návrháři mají možnost změnit režim lampy, takže diverzifikovaný automobilový styl.

6) Vysoká stabilita a silný seismický výkon: pryskyřičný obal, obtížné rozbití, snadné skladování a přeprava.

7) Vysoce čistá, barevná, bez odstínového filtru. Chyba vlnové délky spektra je menší než 10 nm.

8) Vysoká reakční rychlost bez horkého startovacího času, může se rozsvítit v mikrosekundách, což může zabránit kolizi zezadu. Tradiční žárovka ze skleněné lampy však může být zpožděna o 0.3 sekundy.

Podle IEC, EN, ECE, SAE, FMVSS108 federální předpisy a příslušné zkušební normy, automobilová LED světla jsou vyžadována pro testování optických charakteristik, včetně prostorového rozložení a celkového toku svítivosti (cd), spektrálních charakteristik, souřadnic barevnosti, dominantní vlnové délky, jasu (cd/m2), teploty barev atd. parametry. V současné době je většina standardů a požadavků na testování světel založena na hodnotách intenzity světla a osvětlení, téměř všichni pracovníci zabývající se designem a testováním budou testovat návrh rozložení světla a testování na základě těchto údajů.

K získání těchto dat používáme k testování především goniofotometr. Podle CIE a FMVSS108 standardy, LISUN doporučit LSG-1950/LSG-1950S CIE A-α Goniofotometr. Je to hlavně pro měření osvětlení dopravního průmyslu, jako jsou semafory, autobusy, vlaky, lodě a lampy leteckých zařízení. Hlava fotometru udržuje statický povrch a směřuje ke zkušebnímu vzorku, zatímco se zkušební vzorek otáčí kolem vodorovné i svislé osy, takže lze testovat svítivost a svítivost zkoušené svítilny nebo svítidel.

Rozměry:
Křivka distribuce svítivosti, křivka distribuce svítivosti na jakémkoli průřezu, stejná křivka distribuce svítivosti, křivky omezení jasu, zónový světelný tok, účinnost svítidel, hodnocení oslnění, maximální poměr vzdálenosti k výšce, stejné diagramy osvětlení, křivky svítidel VS osvětlení Oblast, Isocandela diagramy, efektivní úhel luminiscence, EEI, UGR atd.

Tradiční metodou fotometrického měření je upevnění automobilových světel goniofotometr, nebo promítněte distribuci světla přímo na testovací stěnu, abyste otestovali prostorovou intenzitu světla a distribuci osvětlení. Tento přístup však nemůže intuitivně získat rozložení světla na silnici, je třeba jej získat přeměnou osvětlení a intenzity světla. Jelikož však odrazové vlastnosti povrchu vozovky nejsou úplně rozptylovány Langbo, což vede k nesrovnalostem skutečného jasu viděného řidičem a údajů o rozložení světla měřených výše uvedenou metodou. K vyřešení tohoto problému existuje několik běžně používaných metod:
1) Pomocí goniofotometru změřte rozložení intenzity svítidel a poté odvodte rozložení intenzity osvětlení.

2) Převod údajů o distribuci osvětlení na zdi za účelem generování leteckého pohledu na údaje o osvětlení na silnici.

3) Podle údajů o intenzitě osvětlení několika odběrných míst na silnici získat účinky distribuce osvětlení.

Mezitím může goniofotometr také měřit celkový tok automobilových LED světel s velmi vysokou přesností (za korigovaných podmínek křivky spektrální odezvy detektoru). Toto je absolutní metoda měření celkového toku LED. V průmyslových aplikacích se k měření běžně používá i integrační koule (relativní metoda). Lisun LPCE-2(LMS-9000)Integrace sférického spektroradiometru pro testování LED systému pro identifikaci výkonu jednotlivých LED a LED žárovek. Podle CIE127-1997, IES LM-79-08 a IES LM-80-08, doporučuje používat k testování SSL produktů spektroradiometr s integrační koulí. The LPCE-2(LMS-9000A) může také provést test optické údržby LED, jako je čas Flux VS, čas CCT VS, čas CRI VS, čas Power VS atd. LM-80. Může testovat LED lampy pro CCT, CRI, Spectrum, Lumen, účinnost lumenů, výkon, účiník, proud a napětí atd. LM-79.

Kromě toho se vyžaduje, aby LED světla prováděla také vodivé, radiační, přepěťové, elektrostatické, vysokofrekvenční interference magnetického pole a testy odolnosti, které mohou zlepšit fotometrickou, kolorimetrickou a teplotní citlivost zdroje světla LED.

Tagy:LSG-1950 , LSG-1950S